除了純運費，運費還包括各種雜項費用，其中一些由船東收取，一些由裝運港/目的地收取，一些由以各種名義的貨運代理收取。此外，許多費用沒有明確的標準，而且非常靈活。除了向發貨人收費之外，還會向收貨人(即我們的外國客戶)收取一些費用。這很容易導致兩個陷阱:一個是一些貨運代理以各種借口收取更多費用；另一種是貨運代理調整并在收貨人和發貨人之間轉移部分費用。
一般來說，當發貨人尋找貨運代理人時，發貨人就是客戶，貨運代理人會盡量降低成本以取悅發貨人，從而降低收費，當他到達目的港時，他會從客戶(收貨人)那里收取更多的錢，拆除東墻并填滿西墻，反之亦然。這就是為什么對于同一批貨物，如果是CNF，我們會找到自己的貨運代理，成本會更低。然而，如果客戶指定貨運代理為FOB，人民幣雜項費用將會高得多。
了解了這些細節，我們會明白我們不能貪圖暫時的優勢，并認為價格越低越好。然而，價格的構成必須事先確定，以防止一些不良貨運代理收取費用或將費用轉移給客戶，從而影響我們與客戶的感情和合作。首先，我們必須對運輸費用的構成有一定的了解，并學會區分法規收費和任意收費。
常見的雜費包括：
1.ORC :原接收費出發港附加費；
2.DDC :目的地非常變更目的地港口運費；
3.THC :終端處理費用終端操作(懸掛柜)費用；
4.FAF :燃油附加費:燃油附加費。
5.caf :貨幣調整調整系數貨幣折舊附加費；
6.單據:單據費；
7.PSS :旺季附加費；
8.AMS :美國宣言系統。
自2003年以來，由于美國反恐的需要，船運公司被要求通過AMS系統向美國海關報告貨物信息。同一貨運代理必須如實向船運公司報告貨物信息。因此，貨代理向托運人收取AMS附加費，通常每張賬單大約25美元。這些費用將根據不同的時間和路線進行調整，但整個行業基本上是固定的，也就是說，每個人都會接受這些費用。如果沒有人會接受這些費用，那么就會有問題。
在FOB條件下，應特別注意膨脹的費用。當然，FOB是客戶指定的貨代，貨運代理會取悅外國客戶。我們承擔的國內雜項費用肯定高于CNF的費用。這是一個隱藏的規則，沒有出路。但不要太高。各地的市場情況略有不同。你可以找到更多的貨運代理，根據當地情況進行比較，以便了解當地的法規。
