3月15號開始，經(jīng)過船公司一輪瘋狂的漲價，現(xiàn)今船公司的價格開始回落，由于中東航線和紅海航線，是目前中國出口企業(yè)主要集中的市場。所以價格的上漲嚴(yán)重影響到出口企業(yè)的成本，導(dǎo)致出口壓力大增。比如紡織品行業(yè)現(xiàn)在比較艱難，主要靠出口退稅維持的企業(yè)很難承受高昂的運(yùn)輸費(fèi)用。
3月底，各大船公司看到市場的實(shí)際情況，開始紛紛降價，價格在4月的第一個航次基本降到漲價前的水平。由于市場還沒有恢復(fù)，漲價對船公司來時說也是一次嘗試，從去年11月份開始，船公司連續(xù)每個月在中旬開始漲價。漲幅一次超越一次，這樣的漲幅讓國際貨運(yùn)代理公司和出口企業(yè)苦不堪言。
在中東航線和紅海航線漲價又降價后，非洲航線和地中海航線也開始醞釀漲價，而且漲幅驚人。不知道船公司分航線漲價降價的策略能維持多久。這樣的輪番價格戰(zhàn)已經(jīng)讓市場變得非常混亂。
期待船公司能考慮市場的需求量，量力漲價，目前混亂的市場，混亂的價格，讓整個國際貨運(yùn)代理行業(yè)出現(xiàn)前所未有的混亂。價格實(shí)時在變動。船公司出于自身的利益考慮是考驗(yàn)理解的，但是如此頻繁的價格變動，只會讓市場更加的混亂，對船公司的航運(yùn)的發(fā)展也不是好的事情。
