隨著中東航線，美國航線等各航線的價格下降，各大船公司之間也開始了一種不協調的價格戰爭。紛紛調整價格來增加船舶的貨物裝載量。很多船公司的價格甚至一天兩次變化，也導致一些工會船公司紛紛在投訴。
這樣的價格戰爭已經是市場應該習以為常的事情了，但是對于很多維持價格底線的船公司來說，市場上出現的低于底線的價格對他們的船舶裝載量會造成很大的影響。但是很多小的船公司都沒有加入船工會，對他們來價格都是自己說了算，價格怎么制定，都是他們自己的決策。這使得他們的價格比較的靈活。
即便是船工會約談這些船公司，也沒有任何意義，因為他們不受這些規章制度的限制。目前很多非工會船公司，都會采取同船共艙的一些手段，這樣不但節約了成本，而且保證了每條船的貨物裝載量達到90%以上。這樣不但節約的成本，而且加上降價的手段來增加箱量，這是一舉兩得的事情。
在現在市場價格比較混亂的情況下，工會船公司也紛紛降價，但是幅度遠遠沒有非工會船公司的大。如此下次，這場價格戰最終的受益者將是出口企業。這場沒有硝煙的戰爭必定會繼續持續下去。或許等到國際貨運行業市場出現春天，這場戰爭才有可能停止。
