貨品漂洋過海抵達目的港后卻無人提貨，致使集裝箱長期滯港，發(fā)生高額費用；國內(nèi)造船廠承受倒霉格式合同，致使裁決失利；萬噸巨輪觸碰碼頭，船企面對巨額補償……跟著海洋經(jīng)濟國際化、全球化程度加深，跨境電商蓬勃發(fā)展，國際航運交易中躲藏的各種法則風險浮出水面。
 

其一：受國際經(jīng)濟形勢不振的影響，國外買方有的封閉，有的期望通過推遲壓低貨價，有的貨品到港時被海關(guān)查驗拘留，有的買方事前發(fā)現(xiàn)貨品有質(zhì)量疑問等，都會構(gòu)成集裝箱貨品長期滯港，發(fā)生許多費用。當前因貨品長期逗留港口無人提貨，航運公司向托運人索賠港口堆存費、集裝箱超期運用費的膠葛呈多發(fā)態(tài)勢。

在審理中還發(fā)現(xiàn)，南亞一些國家的買方在交易之初即存在不良妄圖，通過長期不提貨的方法構(gòu)成海關(guān)拍賣貨品，以便賤價收買，給國內(nèi)出口方帶來丟掉。為此，外貿(mào)單位在與國外買方訂立出售合一同，盡可能選用CIF條款并運用信用證結(jié)匯，懇求簽發(fā)指示提單。這些方法的優(yōu)點在于，即便買方想違約不要貨品，賣方也可以直接在信用證下收取貨款。當收貨人不提貨的情況發(fā)生時，托運人應及早采取處置方法，防止目的港費用進一步增加，必要時需早下決計通知承運人棄貨。作為承運人，須及時向托運人或其貨運代理人通知無人提貨的情況，提示費用增加的風險并咨詢對貨品的處理意見；假設(shè)收貨方無反響，也需依法對貨品進行妥善處置，真實盡到減損職責。

其二：近年來，締約方位不平等致使國內(nèi)造船方在處理膠葛環(huán)節(jié)處于被逼方位的疑問值得關(guān)鍵注重。大都涉外船舶合同會訂有裁決條款，多有約好任何發(fā)生于造船合同解說和實施中的爭議均應根據(jù)倫敦海事裁決委員會法則在倫敦裁決，并適用英國法則。涉外船舶創(chuàng)造合同大都選用全英文的日本、挪威或BIMCO(波羅的海航運公會)的造船標準合同范本。

而國內(nèi)造船廠對合同范本研討不多，對外國裁決或訴訟程序了解不可、缺乏經(jīng)驗。造船公司尤其是船舶行業(yè)協(xié)會，應安排有關(guān)專家深化研討國際上常用的船舶創(chuàng)造合同范本，培養(yǎng)商務、法則專業(yè)人才和商洽專家。一方面盡可能讓造船公司在格式合同可予商洽的前提下，搶奪訂入有利條款而刪去倒霉條款。另一方面嚴峻標準合同訂立的整體環(huán)節(jié)，不只要注重船舶造價、船舶技能懇求等底子條款，也要確保造船期限的延展、違約事由確定等足以影響合同實施的首要條款的明晰可行，一同還要注重違約處理條款是不是顯失公平。

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