X先生是一家貨代公司——琪邦國際貨運代理公司的業(yè)務(wù)員。他說貨主要節(jié)省運費，很重要的一點就是了解運輸公司的操作流程。他說：“他們?nèi)绻凑瘴乙髞戆才牛覀冸p方配合默契，但可節(jié)省一些不必要的開支，還可以使貨物盡快出運。”那么，這些要求是指哪些方面呢?X先生解釋如下：
第一，希望發(fā)貨人能提早定艙，及時備貨。他經(jīng)常碰到一些貨主，趕在船期的截關(guān)期前一兩天下定單，自行送貨到倉庫或碼頭后再通知運輸公司。他說，老練的貨主了解他們的運作程序，一般不這么做。他介紹道，一般班輪船期是每周一班，貨主應(yīng)該提早訂艙，按照運輸公司的安排時間進倉，太早和太晚交貨都不好。因為趕不及上一班船的截關(guān)期，推遲到下一班船的話，會產(chǎn)生超期存放費用。
第二，報關(guān)順利與否直接關(guān)系到費用問題。這一點在深圳口岸特明顯。比如經(jīng)陸路口岸如文錦渡或皇崗口岸出運到香港趕二程船期，報關(guān)當天沒有通過的話，單是拖車公司收取的壓車費就是3千港幣。如果拖車是趕香港二程船的截關(guān)期，由于報關(guān)延誤而沒有趕上船期的話，那么，第二天送到碼頭趕下一班船，香港碼頭的超期存放費會是一個不小的數(shù)目。X先生說，他經(jīng)常要求貨主仔細檢查報關(guān)文件是否齊備正確，再安排出運。
第三，實際裝箱情況發(fā)生變化后一定要更改報關(guān)文件。每個海關(guān)都有例行查貨，海關(guān)發(fā)現(xiàn)實裝數(shù)量與報關(guān)數(shù)量不一致的話，會扣下調(diào)查。這不但會產(chǎn)生查柜費、碼頭堆存費用，海關(guān)的罰款肯定會讓你心痛好久。
X先生告誡說，這些雖然是裝船前的一些細節(jié)，但是不多加注意的話，一方面，會造成更多的費用;另一方面，由此造成船期的延誤會給發(fā)貨人帶來更大的麻煩。
現(xiàn)在世界各大知名的船公司都紛紛登陸中國，各大口岸都設(shè)有他們的辦事處。同這些船東做生意當然會有許多優(yōu)點：他們的實力雄厚，服務(wù)優(yōu)良，操作規(guī)范。但是，如果你不是大貨主，不能從他們那里取得優(yōu)惠運價的話，就不如找一些中等規(guī)模的船東或貨代。X先生說：“我們貨代同船公司簽約，拿到的優(yōu)惠運價是一般貨主從船公司那里得不到的。”
X先生就不會選擇太有名的船公司，他說，對于中小貨主來說，他們的價格確實太貴。而太小的貨代雖然報價較低，但因為實力不夠而服務(wù)難有保障。再加上大船公司設(shè)在內(nèi)地的辦事處不多，所以他選擇的是一些中等規(guī)模的貨代，一是價格合理，二是長期合作后配合更默契。
同是船東，有的雖然名氣不大，但船期、服務(wù)有保證，價格合理得多。X先生對此體會很深。他也很少和那些很著名的船公司直接做生意，但他先選擇一些中等規(guī)模的船公司，然后再找到他們的指定代理。“一般這些指定代理從船東那里拿到的價格會很便宜。”他說。
找到在某一條航線經(jīng)營上有優(yōu)勢的公司，不但船期會密一些，而且他們的運價一般是市場上最便宜的。他建議根據(jù)自己的出口市場分類，如出口到美國的貨交給一家公司做，出口歐洲的又交給另一家公司做。做到這一點需要自己對航運市場有一定的了解。他介紹，了解這些信息的渠道有很多，以前通過同行之間的介紹多一些，現(xiàn)在就可以通過一些運輸類的網(wǎng)站找到相關(guān)信息。
他和這些國際貨運代理公司合作長久以后，能拿到很低的運費。有的貨代甚至會如實告知他底價，加上一點利潤后作為給他的賣價。X先生還介紹說，據(jù)他在儲運部門工作多年的經(jīng)驗，他知道在航運市場上不同的船公司或貨代在不同的航線上有各自的優(yōu)勢。
