在“恢復服務水平”的努力中，包括“太平洋穩(wěn)定協(xié)議”（TSA）在內的上海貨代公司正試圖在今年夏天大幅提高利率。TSA是一家位于舊金山的主要集裝箱航運線“亞洲研究和討論論壇”，從亞洲到美國的港口和內陸點。他們經常試圖利用杠桿作為與美國長期定價安排的集體錘西海岸托運人。
今年春季，亞洲至美國的第一季度貨運量同比增長3％，預計第二季度將會更加強勁，并且隨著西部海岸擁擠狀況的緩解，需求仍將繼續(xù)改善收入并恢復服務水平。倫敦德魯里供應鏈顧問供應鏈研究高級經理Simon Heaney表示，許多分析師認為，這一消息公布表明服務的可靠性終于來臨。
TSA表示，穩(wěn)定的補償率水平是滿足預期季節(jié)性季度需求的關鍵。因此，成員航空公司正在推薦6月1日和7月1日每40英尺集裝箱（FEU）費率增加600美元，以及每個FEU的400美元的旺季附加費（PSS）將于7月1日生效。 TSA表示，旨在抵消近期市場利率的下滑，而PSS將有助于應對季節(jié)性貨幣激增的突發(fā)事件。
TSA執(zhí)行官布萊恩·康拉德說：“整個運輸和貨代部門仍然從非常困難的時期開始，所有各方都渴望在貨物運送到市場的過程中恢復到更加穩(wěn)定和可預測的環(huán)境。“我們很幸運的是，美國消費者依然強勁，港口吞吐量正在改善，經營環(huán)節(jié)也有所緩解。但是必須記住，基準服務水平是有代價的。“
康拉德強調，盡管市場的產能過剩在2016年可能會繼續(xù)受到考慮，但這并不是一個重大挑戰(zhàn)。他回應了最近報道的分析師預測，預測美國東海岸服務產能過剩超過20％，運價下滑，他指出，在幾個方面，潛在能力分析是基于錯誤的假設，包括：
*使用新船進入該行業(yè)的名義造船廠的能力，而不是調整船舶裝載，泊位和終端能力等因素后的有效能力;*一年多前推出的重新點算服務是新的，包括載有重大次大陸或其他超范圍貨物的服務;*俯瞰長期向東海岸和墨西哥灣沿岸的需求轉變，特別是通過蘇伊士; 和*假設當前擁擠情況結束，絕大多數(shù)傳統(tǒng)的西海岸交通將返回西海岸。
Conrad表示：“我們的運營商在實地看到了一系列非常不同的事實，”康拉德說：“去年，一個市場份額的凈容量增長率可能會增長10％，而第一季度增長了22％有機成長的結果是其中一半，而不是與擁堵有關的貨物轉移。“他補充說，截至4月中旬，東/墨西哥灣沿岸的船只利用率保持在95-100％的范圍內，而通過西海岸自由裁量的貨代托運人可以恢復移動的持續(xù)不確定性使承運人準備應急前鋒。
