近期集裝箱超期使用費即滯箱費，糾紛加劇。由于全球疫情反彈，導致缺箱、港口堵塞、班輪公司準班率持續下降，導致清關交貨延誤以及無法提貨。滯箱費上漲，由誰承擔，如何承擔，不可避免地成為熱門話題。

正常情況下，當訂艙貨物因各種原因產生高滯箱費時，承運人往往利用自己的優勢，迫使貨代賠償滯箱費用。但是，貨運代理必須支付滯箱費嗎？是否應支付目的港長期無人提貨的滯箱費？是否支付因疫情等不可抗力因素造成港口滯箱費？

青島貨代分享個案例，希望能對大家有所啟發。

一貨代公司接受發貨人的委托，向船舶公司訂艙出口一批貨物，并向發貨人簽發無船承運人提單。后貨物到港后，收貨人遲遲不提貨。船舶公司堅持發貨人出具棄貨保函，支付滯運費，然后安排棄貨，但發貨人一直不配合，拒絕支付滯運費，導致貨運代理夾在中間，承受了很大的壓力。現在船舶公司直接要求我們支付滯運費該支付嗎？

分析
 

當貨運代理企業被要求支付滯箱費時，應立即通過電子郵件、律師函等書面形式通知委托人，督促其盡快支付，以解決與船舶公司的糾紛，為未來代付滯箱費的合理性奠定基礎。

一般來說，貨代公司承受著船舶公司的壓力，應積極獲得貨主出具的擔保或保證金，以避免自己的責任和風險。與船舶公司的壓力相比，貨代公司不太可能支付滯箱費，所以一般只要及時傳達相關各方的情況和反饋，并認真注意并告知相關義務即可。

根據上述，青島貨運代理公司提醒貨代企業要想避免損失，應注意以下三點：

一、明確法律依據
 

滯納金屬于貨運代理業務中的額外費用。在貨運代理合同中，建議明確規定，如果目的港無人提貨，收貨人拒絕接受貨物，以及非代理原因產生的額外費用，委托人應全額承擔。貨運代理提前支付的，委托人應當償還費用和利息。

二、注意追償時效
 

如果貨運代理根據其法定或約定的義務與船舶公司協商解決滯納費糾紛，并提前支付相關費用，追償時限僅為90天。

三、及時保留有效證據
 

貨運代理企業墊付費用后，船舶公司通常認為糾紛已經解決，忽視協助提供證據，導致貨運代理企業在組織證據中經常面臨困難。

因此，貨運代理企業在預付費用前，應注意向船舶公司索要賬單、收據等原始證據。預付高額費用時，還可以考慮要求船舶公司配合境外公證認證，避免因未取得證據原件而無法順利追索預付費用。