2010年上海港集裝箱吞吐量完成2905萬標(biāo)準(zhǔn)箱，首次躍居世界第一。2014年世界第一大集裝箱港口仍為我國(guó)的上海港，完成3528.5萬標(biāo)箱的吞吐量，以3500萬標(biāo)箱量級(jí)的巨大體量傲視全球，連續(xù)5年穩(wěn)坐全球第一的寶座。排名第二的新加坡港與上海港的差距擴(kuò)大到141.6萬標(biāo)箱。
本年以來，遭到經(jīng)濟(jì)增速方針下調(diào)、外貿(mào)開展局勢(shì)復(fù)雜、外貿(mào)進(jìn)出口額增速方針下調(diào)等影響，前兩個(gè)月盡管上海港集裝箱吞吐量和上一年同期相比有所增加，但尋求轉(zhuǎn)型已成定局。對(duì)此，嚴(yán)俊表明，“功率效勞”理念和“一主多元”格式是上港集團(tuán)轉(zhuǎn)型開展的有效途徑。
據(jù)悉，上港集團(tuán)本年將致力于樹立五個(gè)渠道，以提高效勞功率。詳細(xì)包含“集卡預(yù)定渠道”、“集拼分撥渠道”、“跨境通”、“辦理渠道”以及“支線調(diào)度渠道”。其間，“跨境通”能夠讓市民經(jīng)過網(wǎng)站收購境外物資。在“一主多元”開展格式層面，嚴(yán)俊介紹，“一主”對(duì)應(yīng)港口主業(yè)，“多元”則是開展港口物流、港口金融等有關(guān)工業(yè)。他強(qiáng)調(diào)，上港集團(tuán)諸多工業(yè)都面對(duì)市場(chǎng)化的競(jìng)爭(zhēng)，因而事務(wù)開展不該局限于國(guó)內(nèi)，而要尋求變成全球杰出的碼頭運(yùn)營(yíng)商和港口物流效勞商。
上海港集裝箱吞吐量連續(xù)5年排名第一，上海貨代公司也做了很大的貢獻(xiàn)，上海貨代行業(yè)的發(fā)展，也給上海港創(chuàng)造便利的外貿(mào)條件，提升上海港打造上海國(guó)際航運(yùn)中心軟實(shí)力。
