前不久據(jù)《航空周刊》報導(dǎo)，該專刊法國巴黎支社社長兼航空貨運編寫，對與貨物運輸對比空運貨運銷售市場在新冠肺炎疫情困境中的主要表現(xiàn)作出剖析。

他覺得，在新冠肺炎疫情大流行以前，航空公司貨運運輸就早已遭遇著不容樂觀的挑戰(zhàn)。而今年是自二零零九年至今航空公司運輸量最爛的一年中。美國貿(mào)易戰(zhàn)、宏觀經(jīng)濟(jì)政策可變性及其英國退歐使全世界貿(mào)易氣氛讓人消沉。

但當(dāng)新冠肺炎疫情困境剛開始時，挑戰(zhàn)在一夜之間發(fā)生了轉(zhuǎn)變。全世界貨物運輸飛機(jī)航班深陷間斷，造成國際航空公司沒法保持基本貨物運輸工作能力。可是在全世界范疇內(nèi)運送關(guān)鍵的醫(yī)療物資變成重中之重，而這造成對包機(jī)價格業(yè)務(wù)流程和可以開展立即調(diào)節(jié)經(jīng)營的國際航空公司要求擴(kuò)大(比如，客改貨)。此外，寧波國際物流對產(chǎn)品運送的要求也出現(xiàn)了大幅度降低。

伴隨著全球很多地域的工業(yè)生產(chǎn)主題活動再生，空運物流的狀況越來越更為繁雜。國際性航空貨運研究會(IATA)6月份的全新市場需求分析顯示信息，6月份運輸量略微回暖，全領(lǐng)域貨運物流噸公里數(shù)較上年同期降低17.6%，5月份的減幅為20.1%。

IATA還警示稱，6月份貨運物流要求弱于一切正常水準(zhǔn)，可能是由當(dāng)今的加工制造業(yè)產(chǎn)出率水準(zhǔn)和新出入口訂單信息所導(dǎo)致。這能夠 表述為市場占有率因公路貨運或鐵路貨運等速率比較慢但成本費較低，造成市場占有率降低。這類在經(jīng)濟(jì)低迷階段很普遍的發(fā)展趨勢假如不斷下來，很有可能會致空運物流企業(yè)覺得憂慮。

在新冠肺炎疫情大流行以前，電商是空運物流營運商的閃光點，很多顧客在大流行期內(nèi)轉(zhuǎn)為網(wǎng)絡(luò)購物。但即使如此，emarketer國際數(shù)據(jù)公司還是將其對2020年電商銷售總額的預(yù)測分析下降了4.7%，至3.9億美元。

航空公司貨運運輸在未來多年的市場前景，將與世界經(jīng)濟(jì)緊密相連。在接下去的兩年里，該領(lǐng)域?qū)⑵炔坏靡讶谌胄碌木謩?，例如貨運物流貨運量的降低。IATA如今預(yù)估，商業(yè)服務(wù)航空公司旅游要到2024年才可以修復(fù)到今年的水準(zhǔn)。