賬期是深圳貨代無法逃脫的痛苦。壓死貨運代理的通常不是沒有業(yè)務，而是資金鏈斷裂，賬期壓死人。今天我們來談談這個話題。

全球新冠疫情開始，燃油成本上升，飛機運力下降，但運費較高。許多深圳貨代沒有提前支付運費，特別是大量防疫材料報關風險高，開始扣除訂單。CASS空運結算系統(tǒng)由于疫情沒有提高押金比例，但2022年，疫情基本得到控制，CASS根據(jù)去年運費會的押金比例，今年許多深圳貨代代理人被要求提高押金比例。今年，防疫材料較少，競爭將更加激烈。許多貨運代理放開了一些賬期，增加了存款比例，這無疑增加了財務壓力。

海運空運也是如此，因為燃油成本上升，空運成本上升，一票運費往往在幾萬以上。如果每月結算，單個客戶將產(chǎn)生數(shù)百萬的應收賬款，帶來巨大的財務風險。

很多時候，只有當賬戶清楚的時候，這是可怕的。同行之前有30-45天的賬期。目前，大多數(shù)公司只能接受30天。例如，如果同行按規(guī)定獲得50美分的利潤，運費這么高，平均市場運費50+有些地方會有七八十的運費。隨便發(fā)一噸，運費5萬，占2個月資金，賺500元。按照目前市場貸款利息的6%計算，沒有必要消除人辦公費、稅費。

每年都有一些物流公司在現(xiàn)金流方面出現(xiàn)各種問題。壞賬的發(fā)生往往意味著至少一個月是徒勞的。為了降低公司的資金風險，賬期應收款項的催收相對較緊，以加快。

預付款成本高，新合作客戶的風險不太可控。有些老客戶甚至可能違約，導致現(xiàn)金流嚴重不足。因此，貨運代理商如此關心賬期期限，總是催促付款。

因此，對于不同的客戶，要采取不同的收款策略，深圳貨代在此強調：小公司不建議給賬期，否則后患無窮。