貨物到達(dá)目的港后，集裝箱長期滯留，成本高；國內(nèi)造船廠接受不良格式合同，導(dǎo)致仲裁失敗；萬噸巨輪觸摸碼頭，造船企業(yè)面臨巨額賠償。隨著海洋經(jīng)濟(jì)國際化、全球化、跨境電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，天津貨代貿(mào)易中隱藏的各種法律風(fēng)險浮出水面。

首先，受國際經(jīng)濟(jì)形勢低迷的影響，一些外國買家倒閉，一些希望通過拖延降低價格，一些貨物被海關(guān)檢查和扣留，一些買家發(fā)現(xiàn)貨物質(zhì)量問題，會導(dǎo)致集裝箱貨物長期滯留，產(chǎn)生大量成本。目前，由于貨物長期滯留在港口，航運公司向托運人索賠港口存款費，集裝箱超期使用費糾紛呈現(xiàn)多種趨勢。

在審判過程中，還發(fā)現(xiàn)南亞一些國家的買家在貿(mào)易開始時有不良嘗試，導(dǎo)致海關(guān)拍賣貨物長期不提貨，以便以低價收購，給國內(nèi)出口商帶來損失。

當(dāng)收貨人不提貨時，托運人應(yīng)盡快采取處置措施，防止目的港費用進(jìn)一步增加，必要時天津貨代應(yīng)盡早決定通知承運人棄貨。作為承運人，應(yīng)及時通知托運人或其貨運代理人，提示成本增加的風(fēng)險，并咨詢貨物的處理意見；收貨人無反饋的，應(yīng)當(dāng)依法妥善處置貨物，有效履行減損義務(wù)。

近年來，由于締約地位不平等，國內(nèi)造船方在解決糾紛中處于被動地位的問題值得關(guān)注。大多數(shù)涉外船舶合同都會訂立仲裁條款，并同意根據(jù)倫敦海事仲裁委員會的規(guī)定在倫敦進(jìn)行仲裁，并適用英國法律。

國內(nèi)造船廠對合同模式研究不多，對國外仲裁或訴訟程序了解不夠，缺乏經(jīng)驗。造船企業(yè)，特別是造船行業(yè)協(xié)會，應(yīng)組織相關(guān)專家深入研究國際上常用的造船合同模式，積極培養(yǎng)商業(yè)、法律專業(yè)人員和談判專家。

一方面，造船企業(yè)應(yīng)努力訂購有利條款，在格式合同協(xié)商的前提下刪除不利條款。另一方面，嚴(yán)格規(guī)范合同的整體環(huán)節(jié)，不僅要注意造船成本、造船技術(shù)要求等基本條款，還要確保造船期限的延長、違約原因的確定等足以影響合同履行的重要條款的明確可行性，還要注意違約處理條款是否明顯不公平，或明顯不利于施工方。